是飞行计算机根据飞机性能计算出来的单发飘降速度，以供飞行员参考。

    不过，这个单发远程巡航并非无法更改的，在爬升、巡航和下降性能页上，飞行员可以手动输入成本指数以覆盖计算机生成的“EO LRC”。

    当然，若是飞行员不喜欢采用相关信息，可以按下右一键，如此一来，可以清除掉所有发动机失效的相关信息，并且此后会抑制EO信息，重新恢复此前的飞行计划。

    然而，在某个特殊阶段，比如起飞到改航点之前出现了发动机失效，计算机会生成一个临时的飞行计划供飞行员参考。有些有条件的公司会在计算机里加载相关机场的单发程序，这样一旦在起飞阶段出现单发，单发程序就能自动弹出了。不过，此时大多数公司还没有这么好心，多数是靠飞行员在准备时人工进行输入。

    讲道理，飞机的提示到了这种地步，右座副驾驶总该是能明白一下如今的状况所在了吧？可让徐苍大跌眼镜的是那个右座学员望着弹出来的发动机失效信息页面怔怔不知如何行事。

    在很多飞行员的观念里，空客飞机的自动化程度的确要比波音飞机要高，即便是波音飞行员也有相当一部分认同这一点。

    在更多扮演监控者的空客飞行员身上所具有的所有品质中，分析飞机产生的异常信息提示是一个重要的技术素养。然而，这个右座上的学员似乎还没有具备这样的能力。一开始，徐苍觉得他是低级别副驾驶，或许该是低级别副驾驶中的最低一档，比如跟班学员。

    对于一个民航飞行员来说，熟练检查最容易挂的就是前两次，因为真是一点儿经验没有，各种低级错误都可能发生。此后，随着次数的增多，积累出来的经验才能开始起作用了。

    好在这个右座学员虽然反应慢了些，可终究不是瞎了，这么多提示再搞不清楚状况，那早就栽在初始改装环节了。

    驾驶舱灯光变暗，自动驾驶脱开都只是表象，根本还是在于两台发动机失效。

    “双发熄火了！”彷佛是发现了什么天大的秘密，右座学员指着发动机数据很是兴奋地跟徐苍炫耀着。

    徐苍嘴角抽了抽，这当真是一个巨大的发现啊。不过，徐苍也没有露出什么嫌弃的表情，所有飞行员都要经历这个阶段，而是耐心地指着ECAM：“那就跟着做啊。”

    讲道理，空客上面的ECAM，即Eleitralized Airitor（飞机电子集中监视系统）是真的好用，至少比让波音飞行员自己判断并且自己找手册要方便太多了。

    ECAM会持续性的监控飞机各系统，比如发动机，液压，空调，电力，APU等等一共有十三个页面，每个页面对应一个系统。只要那个系统出了问题，ECAM的警告和备忘录功能就会将故障系统弹出，飞行员根据提示完成相应的处置内容即可。

    然而，就在右座学员想要进行处置的时候，飞机由于没有动力支撑，开始持续性地低头。徐苍也是服了，真就是顾头不顾腚，管着ECAM就不管飞机状态了？

    徐苍稍微等了一下，不管如何，空客飞机的稳定性还是不错的，就算双发熄火什么都不管也不至于立刻坠机，可总不能一直放任不管吧。

    等了小一会儿，徐苍发现右座这小子当真是一根筋，注意力分配什么的完全不存在，眼珠子都恨不得镶在下SD（系统显示）上了。

    出于好心，不方便直接上手的徐苍狠狠地咳了两声，想要引起右座的注意。结果，徐苍的咳嗽声没有提醒右座，反倒是被后面的金复礼给逮了正着。

    金复礼也没有说话，而是伸出脚往徐苍椅子后面踢了一脚。这个举动的含义不言自明，搞得徐苍不敢再提醒了。

    只是，徐苍原想着金复礼这一脚下去的动静可是不小，总该是有些作用的吧。然而，那个右座学员只是抬头疑惑地往徐苍这边看了一眼就收回了目光。

    说实话，模拟机终归就是模拟机，根本无法完全还原真实的故障情况。至少在双发熄火的情况下，飞机的低头速度是要比真实的要慢的，如此微小的幅度，在注意力分配不过来的情况下，真的容易被体感忽略掉。

    但是，再慢也不能放任不管啊。

    这人啊要是脑筋轴起来，视野也会跟着变窄，明明眼睛往右边稍微瞟一下就能看到飞机的姿态仪，但右座这哥们儿就跟着魔似的眼里只有ECAM的警告和备忘录显示，对外界直接无视。

    在后面站着的两个空客学员心里都快急疯了，急得恨不得给右座上的学员来上一巴掌。可他们再怎么急也不敢行动，要是真做了，指不定金复礼要先给他们一人一巴掌了。

    在刚才金复礼踹徐苍一脚看来，他的态度已经很明显了，决计是不能让徐苍提供帮助的。可飞机飞成这模样，状态一概不管就盯着个ECAM，结果也只有不通过一途，那徐苍总不能坐视不管吧？

    “豁出去了！”

    这个学员已经魔怔了，期待他自己发现问题根本是不可能了，反正继续下去都是“死路一条